Phí cầu đường Hà Nội Quảng Ninh là thông tin quan trọng mà các nhà thầu thi công hạ tầng và đơn vị vận tải cơ giới cần cập nhật chính xác để tối ưu chi phí vận hành. Với lộ trình kết nối các trọng điểm kinh tế phía Bắc, việc nắm rõ biểu phí tại 7 trạm thu phí không dừng (ETC) giúp doanh nghiệp chủ động trong bài toán lợi nhuận và tiến độ điều động thiết bị.
Tổng quan lộ trình cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh 2026
Tuyến cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh hiện là mạch máu giao thông hiện đại bậc nhất Việt Nam, kết nối Thủ đô với “thủ phủ” công nghiệp và du lịch vùng Đông Bắc. Tổng chiều dài toàn tuyến đạt khoảng 130,5 km, chia làm hai phân đoạn quản lý chính:
1. Phân đoạn Hà Nội – Hải Phòng (CT.04)
Đường cao tốc Hà Nội – Hải Phòng (Quốc lộ 5B) có chiều dài 105,5 km, quy mô 6 làn xe và 2 làn dừng khẩn cấp. Đây là tuyến đường đạt tiêu chuẩn thiết kế loại A với vận tốc tối đa 120 km/h. Đối với các dòng xe tải nặng và xe container, việc di chuyển trên tuyến này giúp giảm 15-20% tiêu hao nhiên liệu so với Quốc lộ 5 cũ nhờ mặt đường êm thuận, độ nhám cao (giảm lực cản lăn). Tuyến được vận hành bởi Tổng công ty VIDIFI theo hình thức BOT.
Tìm hiểu về tuyến đường cao tốc Hà Nội – Quảng NinhTuyến cao tốc Hà Nội – Quảng Ninh vận hành 100% thu phí không dừng ETC vào năm 2026
2. Phân đoạn Hải Phòng – Quảng Ninh
Đoạn này dài 25 km, bao gồm cầu Bạch Đằng (5,5 km) nối từ quận Hải An (Hải Phòng) đến thị xã Quảng Yên và TP. Hạ Long. Với vận tốc thiết kế 100 km/h, đoạn đường này do Công ty Cổ phần BOT Cầu Bạch Đằng quản lý. Đây là cung đường huyết mạch để vận chuyển các dòng máy xúc đào SANY (từ SY75C đến SY500H) và xe lu rung SSR260AC-8H từ cảng Hải Phòng về các công trường cao tốc tại Quảng Ninh.
Danh sách 7 trạm thu phí trên tuyến Hà Nội – Quảng Ninh
Để lưu thông xuyên suốt, các phương tiện cần đảm bảo tài khoản giao thông (VETC hoặc ePass) đủ số dư trước khi đi qua các trạm sau:
- Trạm đầu tuyến (Hà Nội): Tọa lạc tại nút giao Cổ Linh, Long Biên.
- Trạm Văn Giang (Hưng Yên): Phục vụ khu đô thị và vùng công nghiệp lân cận.
- Trạm Quốc lộ 5B (Hải Dương): Kết nối trung tâm Hải Dương và các khu công nghiệp cơ khí.
- Trạm Quốc lộ 10 (Thái Bình): Nút giao quan trọng chuyển hướng đi các tỉnh duyên hải.
- Trạm Hòa Nghĩa (Hải Phòng): Điểm cuối phân đoạn 5B trước khi vào trung tâm Hải Phòng.
- Trạm Đình Vũ (Hải Phòng): Khu vực vận tải cảng biển trọng yếu.
- Trạm cầu Bạch Đằng (Quảng Ninh): Cửa ngõ đi vào TP. Hạ Long và các mỏ than.
Bảng giá phí cầu đường Hà Nội Quảng Ninh chi tiết 2026
Mức phí được tính toán chuẩn xác dựa trên số km thực tế và loại hình phương tiện. Dưới đây là biểu phí áp dụng (giá tham khảo bao gồm VAT 8%):
| Nhóm phương tiện | Loại xe điển hình | Hà Nội – Hải Phòng (VNĐ) | Hải Phòng – Quảng Ninh (VNĐ) | Tổng toàn tuyến (VNĐ) |
|---|---|---|---|---|
| Nhóm 1 | Xe dưới 12 chỗ, xe tải < 2 tấn, xe buýt | 221.000 | 41.000 | 262.000 |
| Nhóm 2 | Xe 12-30 chỗ, xe tải 2 – < 4 tấn | 317.000 | 58.000 | 375.000 |
| Nhóm 3 | Xe > 31 chỗ, xe tải 4 – < 10 tấn | 422.000 | 77.000 | 499.000 |
| Nhóm 4 | Xe tải 10 – < 18 tấn, Container 20″ | 675.000 | 123.000 | 798.000 |
| Nhóm 5 | Xe tải > 18 tấn, Container 40″ | 870.000 | 158.000 | 1.028.000 |
Lưu ý: Đối với các thiết bị siêu trường siêu trọng như máy xúc đào SANY SY750H hoặc cần trục bánh xích phân khối lớn, đơn vị vận tải cần xin giấy phép lưu hành đặc biệt và đóng phí bổ sung theo quy định của Tổng cục Đường bộ.
Phí đường cao tốc Hà Nội Quảng Ninh chi tiếtBảng giá phí cầu đường Hà Nội Quảng Ninh mới nhất dành cho các dòng xe vận tải nặng
Phân tích bài toán ROI cho đơn vị thi công cầu đường
Khi di chuyển máy móc từ Hà Nội xuống Quảng Ninh, nhà thầu cần cân nhắc giữa phí cầu đường Hà Nội Quảng Ninh và chi phí vận hành mặt đất.
- Tiết kiệm thời gian: Giảm từ 3.5 giờ xuống còn 1.5 giờ. Điều này giúp tăng thêm 2 giờ vận hành máy (billable hours) tại công trường.
- Khấu hao thiết bị: Mặt đường cao tốc giúp giảm rung chấn cho hệ thống thủy lực của máy xúc và hệ thống treo của xe đầu kéo so với đi Quốc lộ 5 và Quốc lộ 18 cũ.
- An toàn lao động: Việc vận chuyển máy công trình trên cao tốc đòi hỏi tuân thủ nghiêm ngặt tải trọng trục xe. Tuyệt đối không chở quá tải để tránh nguy cơ nổ lốp hoặc mất lái, gây mất an toàn giao thông nghiêm trọng.
Lưu ý đặc biệt cho thiết bị cơ giới SANY
Tại SANY Việt Nam, chúng tôi khuyến cáo các kỹ sư vận hành khi điều động máy:
- Kiểm tra tháp cần trung: Với cần trục bánh lốp, phải hạ cần và cố định chắc chắn trước khi vào cao tốc.
- Trọng lượng xe: Xe ben khai thác mỏ SANY SYK60W khi di chuyển bằng xe rơ-moóc phải kiểm tra tổng tải trọng tại trạm cân đầu vào cao tốc để tránh bị từ chối phục vụ.
- Tài khoản ETC: Đảm bảo tài khoản liên kết doanh nghiệp luôn đủ số dư, nhất là với xe nhóm 5 có mức phí trên 1 triệu đồng/lượt.
Hệ thống hạ tầng giao thông đồng bộ cùng mức phí minh bạch trên tuyến Hà Nội – Quảng Ninh đang tạo đà cho sự phát triển mạnh mẽ của ngành xây dựng và khai khoáng tại khu vực phía Bắc. Để được tư vấn về các dòng máy công trình SANY phục vụ thi công cao tốc, quý khách hàng vui lòng liên hệ trực tiếp SANY Việt Nam.
Ngày cập nhật 03/03/2026 by Văn Vũ
Mình là Vũ quản lý nội dung cho SANY với hơn 7 năm kinh nghiệm trong mảng sản xuất máy xây dựng tại thị trường Việt Nam — Đại diện chính thức phân phối thiết bị của Tập đoàn SANY.
